Καταστροφή του Hindenburg (6 Μαΐου 1937)

• Ενδέχεται 12, 2024

"Σταθερή, δεν χρειάζεται να καεί? Προσπαθεί να φύγει και προσπαθεί να γυρίσει. Τραβώντας τη φωτιά, κλείνουμε το κύτος της, Ξεκινάει να κυλάει, αλλά την έχουμε σε ένα λουρί ... " Πειρατές Πλοίων, Abney Park
Το Abney Park, ένα συγκρότημα steampunk, έχει ένα σπουδαίο τραγούδι στο άλμπουμ τους "Lost Horizons", το οποίο ασχολείται με την πειρατεία και την άλλη ανοησία από το κατάστρωμα του "αερόστατου" τους (τον βικτωριανό όρο για μια ζεπελίνα). Ο καπετάνιος Ρόμπερτ τραγουδά από το πλήρωμά του «μεθυσμένοι πιλότοι» που ξεπερνούν τα σκάφη της εταιρείας της Ανατολικής Ινδίας. Το πλήρωμα του Οφελία κατορθώσουν να λεηλατήσουν και να ξεφύγουν και να συνεχίσουν να παράγουν περισσότερη μουσική - καλή για αυτούς και για εμάς. κακό για την εταιρεία της Ανατολικής Ινδίας. Αλλά, υπήρχε μια πραγματική περιπέτεια zeppelin που δεν αποδείχθηκε τόσο καλά. Η περιπέτεια του Hindenburg ξεκίνησε με χαρά αλλά κατέληξε σε καταστροφή.

Το ταξίδι

ο Hindenburg έφυγε από τη Γερμανία στις 3 Μαΐου, για το πρώτο από τα 10 προγραμματισμένα ταξίδια μετ 'επιστροφής από την Ευρώπη προς τις ΗΠΑ. Το ταξίδι ήταν εντελώς ασυνήθιστο. Το αεροσκάφος δεν ήταν γεμάτο με χωρητικότητα - μόνο 35 από 70 επιβάτες - και το πλήρωμά του με 61 μέλη έφερε 21 νέους εκπαιδευόμενους. Το ταξίδι μετ 'επιστροφής, ωστόσο, κρατήθηκε σταθερά. Οι περισσότεροι προγραμματισμένοι επιβάτες είχαν την πρόθεση να προχωρήσουν στη στέψη του βασιλιά Γεωργίου VI την επόμενη εβδομάδα.
Μέχρι τη στιγμή Hindenburg έφτασε στη Βοστώνη, ήταν οκτώ ώρες πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Οι έντονες οπισθοφωτισμοί στο ταξίδι στον Ατλαντικό την αναγκάζουν να χάσει λίγο χρόνο. Η προσγείωση στο Νιου Τζέρσεϊ θα καθυστερήσει επίσης, εξαιτίας των καταιγίδων. Μόλις το αεροπλάνο εκκαθαριστεί για να προσγειωθεί, ο καπετάνιος Max Pruss γύρισε το πλοίο και κατευθύνθηκε προς τον Αεροσταθμό Ναυτικού Αεροσταθμού του Λέικ Χουρστ στο Μάντσεστερ. Η προσγείωση επρόκειτο να είναι μια "πτήση πρόσδεσης", που σημαίνει ότι το πλοίο θα αγκυροβόλησε στον αέρα και θα έφερε στο έδαφος. Απαιτεί περισσότερο χρόνο, αλλά λιγότερη δύναμη ανθρώπων. Η Wikipedia προσφέρει το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα των γεγονότων για την προσγείωση:

• 7:09: Το αερόπλοιο έκανε μια απότομη πλήρη ταχύτητα αριστερή στροφή προς τα δυτικά γύρω από το πεδίο προσγείωσης επειδή το πλήρωμα εδάφους δεν ήταν έτοιμο.
  
• 7:11: Το αερόπλοιο γύρισε πίσω προς το πεδίο προσγείωσης και βαλβίδα αερίου. Όλοι οι κινητήρες έτρεξαν μπροστά και το αεροσκάφος άρχισε να επιβραδύνεται.
  
• 7:14: Σε υψόμετρο 394 ποδιών (120 μ.), Ο καπετάνιος Pruss διέταξε όλους τους κινητήρες να επιστρέψουν πίσω για να προσπαθήσουν να φρενάρουν το αερόπλοιο.
  
• 7:17: Ο άνεμος άλλαξε κατεύθυνση προς τα νοτιοδυτικά, και ο καπετάνιος Pruss αναγκάστηκε να κάνει μια δεύτερη, σαρωτική απότομη στροφή, αυτή τη φορά προς τα δεξιά.
  
• 7:19: Το αερόπλοιο έκανε τη δεύτερη απότομη στροφή και βαλβίδισε 300, 300 και 500 κιλά στραγγαλιστικού νερού σε διαδοχικές σταγόνες, επειδή το αερόπλοιο ήταν βαρύ. Έξι άτομα στάλθηκαν επίσης στο πλώρη για να κόψουν το αερόπλοιο. Αυτές οι μέθοδοι δούλεψαν και το αερόπλοιο βρισκόταν σε ακόμα καρίνα καθώς σταμάτησε.
  
• 7:21: Σε υψόμετρο 295 πόδια (90 μ.), Οι γραμμές πρόσδεσης έπεσαν από το τόξο, με την πρώτη γραμμή να πέφτει.

Η καταστροφή

Τα μέλη των κινηματογραφικών πινακίδων σταμάτησαν να γυρίζουν τη στιγμή που οι γραμμές πρόσδεσης έπεσαν από το πλοίο. Δεν υπήρχε λόγος να συνεχιστεί, φαινόταν. Ωστόσο, συνέβη κάτι που προκάλεσε διαρροή υδρογόνου. Κάτι άλλο προκάλεσε μια σπίθα που προκάλεσε το υδρογόνο να εκραγεί. Πολλοί από τους παρόντες είπαν ότι φαινόταν να υπάρχει ένα χτύπημα στην επένδυση της ζεπελίνης και ότι μία από τις γραμμές αγκυροβόλησης έβγαζε το χτύπημα, προκαλώντας μια σπίθα. Λεπτομερείς λογαριασμοί δηλώνουν ότι υπήρχε ένα "φτερωτό" στην πλευρά του λιμανιού κοντά στο πίσω πηδάλιο - σαν να υπήρχε διαρροή αερίου. Ένας άλλος λογαριασμός δηλώνει ότι η πυρκαγιά ξεκίνησε στην κάτω δεξιά πλευρά στο πίσω μέρος, παρά στην πλευρά του άνω-λιμανιού όπως ισχυρίστηκαν άλλοι. Όπου άρχισε η σπίθα, η φωτιά σύντομα κατέπληξε το αερόπλοιο και την έστειλε στο έδαφος.

Η έκρηξη προκάλεσε τη φθορά όλων. ο Hindenburg είχε πραγματοποιήσει πτήσεις μετ 'επιστροφής για ένα χρόνο χωρίς προβλήματα - ξαφνικά, όμως, υπήρχε ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα. Με θαυματουργό τρόπο, μόνο 35 άτομα έχασαν τη ζωή τους - συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων από τους έξι άνδρες που στάλθηκαν στην πλώρη του αερόστατου. Η καταστροφή των επιβατών που πέθαναν στην καταστροφή ήταν 22 μέλη πληρώματος και 13 επιβάτες. Οι περισσότεροι επιβάτες που χάθηκαν ήταν παγιδευμένοι στην δεξιά πλευρά του σκάφους-τον τόπο όπου οι άνεμοι έφεραν τις φλόγες. Δεδομένου ότι το υδρογόνο είναι πιο ισχυρό από τη βενζίνη, οι πυρκαγιές υδρογόνου καίγονται προς τα πάνω - και καίγονται γρήγορα. ο HindenburgΗ πυρκαγιά του έσβησε μέσα σε 90 δευτερόλεπτα.

ΘΕΩΡΙΕΣ ΣΥΝΟΜΩΣΙΑΣ

Όπως και με κάθε καταστροφή των αναλογιών του Hindenburg, πολλοί άνθρωποι στρέφονται σε συνωμοσίες και επιμένουν σε κάτι άλλο από ένα απλό "λάθος" ή "εσφαλμένη κρίση". Στην περίπτωση του Hindenbrug, οι ιδέες από σαμποτάζ σε κεραυνούς σε στατικές σπίθες προς αποτυχία κινητήρα κυκλοφορούν ως η πιο πιθανή αιτία για την έκρηξη. Όλοι έχουν κάποια αξία, αλλά όλοι έχουν ενδείξεις εναντίον τους. Υπάρχουν και άλλες θεωρίες, αλλά κανένας από αυτούς δεν φαίνεται να κατέχει τόσο μεγάλο βάρος όσο ο απλός υπολογισμός και το ανθρώπινο λάθος. Χρειάστηκαν πολλοί άντρες για να χτίσουν το Τιτανικός και μόνο ένα πάγο berg για να το κατεβάσει. Χρειάστηκαν πολλοί άντρες για να χτίσουν το Hindenburg και μόνο, ίσως, ένα μόνο καλώδιο πρόσδεσης - ή ένα δάκρυ στην επένδυση - ή μια διαρροή υδρογόνου - για να το μειώσει.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τους ακόλουθους ιστότοπους:

Καταστροφή του Hindenburg (Wikipedia)
YouTube βίντεο της καταστροφής
Hindenburg Crash
Ακούστε το ραδιοφωνικό σταθμό
Ιστορία των μαρτύρων των ματιών (άλλο αντίγραφο της διάσημης ραδιοφωνικής εκπομπής)

Οδηγίες Βίντεο: عندما تسيطر زيبلين على السماء العصر الذهبى للسفن الطائرة (Ενδέχεται 2024).