Το London Tube Turns 150 Years Old

• Ενδέχεται 1, 2024

Όταν το υπόγειο σιδηρόδρομο του Λονδίνου άνοιξε πριν από 150 χρόνια, θα έφερνε επανάσταση στις μεταφορές των πόλεων και συνέβαλε τόσο στην οικονομία όσο και στο γυναικείο κίνημα των ψηφοφόρων. Την πρώτη μέρα υπηρεσίας περίπου 40.000 μέλη του κοινού έβγαλαν ένα από τα 20 τρένα που έτρεχαν κάθε ώρα.

Αυτή η πρώιμη υπηρεσία εκτελέστηκε από αμαξοστοιχίες με ατμό, δεν αποτελεί έκπληξη η αιθάλη, η τέφρα και ο ατμός που έγιναν για μια λιγότερο ευχάριστη βόλτα, παρά τους αγωγούς αερισμού. Ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό σχεδιασμού στα πρώτα αμαξοστοιχίες ήταν η έλλειψη παραθύρων. Οι σχεδιαστές δεν είδαν την ανάγκη για παράθυρα σε μια υπόγεια κατάσταση και μόνο μετά από καταγγελίες επιβάτη της κλειστοφοβίας ότι τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα τροποποιήθηκαν για να συμπεριλάβουν τα παράθυρα.

Η οικονομία θα επωφελείτο από τους αγοραστές που τώρα έχουν την ελευθερία να απομακρυνθούν περισσότερο για τις αγορές τους. Ξαφνικά, τα ψώνια έγιναν μια μορφή αναψυχής, όχι τόσο ανόμοια με τις κινήσεις στο εμπορικό κέντρο που συνεχίζουμε να κάνουμε.

Το 1875 εισήχθησαν στο σύστημα μόνο οι κυρίες που βρισκόταν μόνο στο γυναικείο φύλο, ενώ ταυτόχρονα απομακρύνθηκαν από την υπηρεσία όταν οι γυναίκες αρνήθηκαν να τις οδηγήσουν, αντίθετα επέλεξαν την απρόβλεπτη συγκίνηση να κάθονται δίπλα σε έναν άνδρα άγνωστο. Η εφημερίδα Times προειδοποίησε τους άνδρες αναγνώστες να μην κοιτάξουν τις γυναίκες στα μέσα μαζικής μεταφοράς, "Μη βάζετε την απροστάτευτη κοπέλα στο ρουζ". Αλλά από τις συμπονετικές συμβουλές του 1890 έπρεπε να παραδοθούν και σε άνδρες που ντρεπόταν από τα αδιάκριτα βλέμματα των γυναικών.

Με τις συρόμενες πόρτες τους, τους ιμάντες από τους οποίους θα κολλήσουν και την υπηρεσία μεταφοράς μιας κλάσης, η νέα μεταφορά έφερε στο προσκήνιο το μέλλον.

Αυτό που ξεκίνησε ως λύση για την απεμπλοκή των πολυσύχναστων δρόμων της πόλης, με την πρώτη σύντομη διαδρομή μόλις 3 μιλίων, επεκτάθηκε για να εξυπηρετήσει ολόκληρη την μητροπολιτική περιοχή και να αποτελέσει ουσιαστικό μέρος της καθημερινής ζωής. Ακόμη και κατά τα έτη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου θα έπαιζε σημαντικό ρόλο. Αρχικά, το 1939 δηλώθηκε ότι οι υπόγειοι σταθμοί πρέπει να χρησιμοποιούνται ως καταφύγια αεροπορικής επιδρομής, διότι η κυβέρνηση ανησύχησε ότι οι Λονδρέζοι θα έπεφταν κάτω από το φόβο και δεν θα πήγαιναν για δουλειά ή για την επιχείρησή τους. Ορισμένοι σταθμοί που είχαν εγκαταλειφθεί από χαμηλό αναβατόριο θα μετατραπούν σε αρχεία μυστικών αποθηκευτικών χώρων και θα μπορούσαν να προσεγγιστούν μόνο με ειδικές αμαξοστοιχίες.

Ωστόσο, κατά τις σκοτεινές μέρες του Σεπτέμβρη του 1940, όταν άρχισε η σοβαρότητα, οι άνθρωποι έσπευσαν στους υπόγειους σταθμούς για καταφύγιο και κανένας δεν απομακρύνθηκε από το προσωπικό. Εκτιμάται ότι 177.000 καταφύγια στρατοπέδευσαν στους βαθύτερους σταθμούς κάθε βράδυ. Η επίσημη απαγόρευση της προσγείωσης άρχισε να ανεβαίνει και η κρεβατοκάμαρα και οι υπνόσακοι προστέθηκαν σε 76 σταθμούς.

Σήμερα, το υπόγειο σύστημα μεταφορών του Λονδίνου παραμένει η ζωή που δίνει αρτηρίες αυτής της υπέροχης πόλης, και υπάρχουν ακόμα τμήματα όπου τα τρένα κουδουνίζουν μέσα από τις σήραγγες που αρχικά σκαμμένες από τους βικτοριανούς εργάτες. Τα βαγόνια είναι μοντέρνα, άνετα και το σύστημα παραμένει αποδοτικό και οικονομικό.

Καμία διαδρομή στο Λονδίνο δεν θα ήταν πλήρης χωρίς μια βόλτα στο "σωλήνα". Πραγματικά, μια βόλτα σε μεγάλο μέρος της ιστορίας της πόλης.

Οδηγίες Βίντεο: Blippi Visits the Bakery | Learn Healthy Eating for Children (Ενδέχεται 2024).