Τροποποιήσεις τεχνικού κανονισμού

• Ενδέχεται 18, 2024

Ο πρώτος αγώνας της νέας σεζόν προσεγγίζει γρήγορα, έτσι σκέφτηκα ότι θα ήταν καλή ιδέα να ρίξουμε μια ματιά στις αλλαγές του κανόνα που θα ισχύουν μόλις τα αυτοκίνητα φτάσουν στο δίκτυο στην Αυστραλία. Υπάρχουν δύο τύποι αλλαγών των κανόνων: έχουμε ήδη εξετάσει τους αθλητικούς κανονισμούς και τώρα θα εξετάσουμε την τεχνική πλευρά των πραγμάτων.

Οι τεχνικοί κανονισμοί υπαγορεύουν ακριβώς πόσο μπορούν να ξεφύγουν οι μηχανικοί όσον αφορά την κατασκευή και την εγκατάσταση του αυτοκινήτου.

Αυτό το έτος, διευρύνθηκε η περιμετρική ομόλογο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι η κατάψυξη του κινητήρα που λειτουργεί εδώ και πέντε χρόνια από το τρέχον έτος καλύπτει πλέον περισσότερο τον κινητήρα. Ο κινητήρας δύο αγώνων από το προηγούμενο έτος συνεχίζεται, με ποινή για αποτυχία, ωστόσο, η FIA είπε ότι οι ανταγωνιστές είναι πλέον σε θέση να κάνουν την πρώτη αλλαγή κινητήρα χωρίς ποινή. Αυτό φαίνεται να προσθέτει γνήσια σύγχυση στους οπαδούς και αναμφισβήτητα θα ήταν περίπλοκο να ακολουθήσουμε την πορεία.

Αυτό το έτος, οι ομάδες πρέπει να χρησιμοποιούν ένα πρότυπο ECU - τα στοιχεία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων που ελέγχονται ηλεκτρονικά. Αυτό έγινε το Microsoft-MES, μια συνεργασία με μια αδελφή εταιρεία της McLaren. Το ECU εξαλείφει τον έλεγχο πρόσφυσης και το φρενάρισμα του κινητήρα, και ήταν δύσκολο για μερικές ομάδες να εφαρμόσουν στο αυτοκίνητό τους απρόσκοπτα. Η Renault δήλωσε ότι το ECU τους προκάλεσε αύξηση βάρους άνω του 35%. Υπάρχουν προφανείς ανησυχίες ότι η McLaren μπορεί να έχει ένα πλεονέκτημα, με τις στενές σχέσεις τους με τους προμηθευτές ECU.

Μετά τη στενή κλήση του Coulthard και Wurz στο ανοιχτήρι της σεζόν πέρυσι, οι πλευρές του πιλοτηρίου του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί 20χλμ για το τρέχον έτος. Προσφέρει στον οδηγό μεγαλύτερη προστασία για το κεφάλι, αλλά έχει προκαλέσει κάποια ανησυχία σχετικά με την τοποθέτηση καθρεπτών. Δεν είναι σαφές αν η ορατότητα του οδηγού έχει μειωθεί ή όχι.

Υπάρχει τώρα ένας κατάλογος επιτρεπόμενων υλικών, με περιορισμούς σε ποιες ομάδες μπορούν να χρησιμοποιήσουν για να κατασκευάσουν το αυτοκίνητό τους. Ορισμένες ομάδες χρησιμοποίησαν μικρές ποσότητες δαπανηρών υλικών και η FIA επιθυμεί να αποτρέψει τις υπερβολικές δαπάνες για περιορισμένη απόδοση σε τροχιά.

Τέλος, η FIA θέλει να εφαρμόσει τη χρήση βιοκαυσίμων και εισήγαγε το πρώτο στάδιο φέτος. Το 5,75% των καυσίμων πρέπει να περιλαμβάνει οξυγονούχες ουσίες από βιολογικές πηγές, τις οποίες η FIA ελπίζει ότι θα φέρει τη F1 σύμφωνα με ό, τι θεωρείται ότι θα έχει ο οδικό όχημα μέχρι το 2010.

Οι τεχνικοί κανόνες έχουν λιγότερο φανερό αποτέλεσμα απ 'ό, τι οι αθλητικοί, αλλά θα διαδραματίσουν το ρόλο τους για να κάνουν αυτή τη σεζόν διαφορετική (και ίσως καλύτερη) από τις προηγούμενες.

Οδηγίες Βίντεο: Σεμινάριο Διαιτησίας Τροποποιήσεις του Κανονισμού (Ενδέχεται 2024).